テスラ・アートプロイル事故リスト - 百科事典

テスラのアートピロット、レベル2の高度な運転支援システム（ADAS）は2015年10月に発表され、その1年以内に初めての致命的な事故が発生しました。この致命的な事故は、ニュース出版物や米国政府機関、国家輸送安全委員会（NTSB）や国家高速道路安全局（NHTSA）などの注目を集めました。これらの機関は、テスラのアートピロットの死亡率が報告されている推定よりも高いと主張しました。致命的な事故に加えて、多くの非致命的な事故も発生しました。これらの事故の原因には、ADASが他の車両を認識しなかったこと、アートピロットの運転手の関与が不足していたこと、そして運用設計領域を侵害していたことが含まれます。

2024年10月までに、アートピロットに関連する数百件の非致命的な事件が発生し、51件の報告された死亡があり、そのうち44件がNHTSAの調査や専門家の証言で確認され、2件がNHTSAの欠陥調査課が確認したフルセルフドライビング（FSD）の使用中に発生したものです。これらのケースは、2023年12月にアートピロットを装備したすべての車両に対する一般召回に繋がりました。テスラは、オーバーアイアソフトウェアアップデートで解決したと主張しました。2024年4月に調査を終了した直後に、NHTSAは召回の効果を評価するための召回質問を開始しました。

致命事故


= 中国河北省邯郸市（2016年1月20日） =
2016年1月20日、中国河北省邯郸市のテスラモデルSの運転手、高彦寧が、車が停まっているトラックに衝突し死亡しました。テスラは多車線高速道路の最左車線を追従していました。前の車が左車線に移動して左側の急停車線に停止しているトラックを避けたため、テスラはアートピロットモードであると運転手の父親が考えていますが、衝突前に減速しませんでした。デッキカメラの映像によると、高速道路の左側に設置された固定式の清掃車が部分で最左車線に突入しており、運転手は予期せぬ障害に対応していなかったようです。

最初は、Yaningが事故の責任を負ったと地元の交通警察が述べ、2016年9月に彼の家族が車を販売したテスラディーラーに対して訴訟を提起しました。家族の弁護士は訴訟が「公に知らせるために、自動運転技術には欠陥があることを意図しています。私たちはテスラが製品を販売する際に、より慎重になることを望んでいます。若者に対して自動運転を販売ポイントにするのではなく」と述べました。テスラは声明を出し、「衝突時のアートピロットが作動していたかどうかを知る方法がない」と述べました。なぜなら、車のテレメトリーは衝突による損害で遠隔的に取得できなかったからです。2018年に訴訟は停止されました。なぜなら、テレメトリーはローカルにSDカードに記録され、テスラに提供される解読鍵が第三者に独立してレビューするために提供されなかったからです。テスラは「第三者の評価がまだ完了していないが、この車のアートピロットが設計どおりに機能していないと信じる理由がない」と述べました。中国のメディアは後に、家族がそのカードからの情報をテスラに送ったと報道し、テスラは衝突の2分前にアートピロットが作動していたと認めました。それ以来、テスラは中国のウェブサイトから「アートピロット」という用語を削除しました。


= フロリダ州ウィリスティン（2016年5月7日） =
2016年5月7日、テスラの運転手、ジョシュア・ブラウンがフロリダ州ウィリ