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Una ceñida en el diseño de barcos es un cambio agudo de ángulo en la sección transversal de la quilla. La ceñida típicamente surge del uso de materiales en hoja (como el metal en hoja o el contrachapado marino) como modo de construcción.


Razonamiento de las ceñidas
El uso de materiales en hoja en la construcción de barcos es económico y simple, pero mientras estos materiales son flexibles longitudinalmente, tienden a ser rígidos verticalmente. Ejemplos de buques de acero con ceñidas duras incluyen botes de ruedas y barcos anchovetas; ejemplos de buques de contrachapado con ceñidas duras incluyen veleros de remo como el Graduate de una ceñida y el Enterprise de dos ceñidas. Aunque una quilla hecha de materiales en hoja podría ser despectivamente "plana", la mayoría de las quillas ceñidas están diseñadas para ser atractivas a la vista y hidrodinámicamente eficientes.

Las quillas sin ceñidas (como los buques de construcción en clinker o en carvel) suelen tener una sección transversal curvada gradualmente. Una ceñida dura es un ángulo con poco redondeo, donde una ceñida suave sería más redondeada, pero aún así implica el encuentro de planos distinguidos. La construcción de quilla con ceñida es un método para construir quillas de barcos con ceñidas duras. Las ceñidas duras son comunes en las quillas de contrachapado, mientras que las ceñidas suaves se encuentran a menudo en las quillas de fibra de vidrio.
Las quillas construidas tradicionalmente en la mayoría de las culturas se hacen colocando tablas de madera orientadas paralelamente al flujo del agua y sujetas a marcos de madera curvados. Esto también produjo una quilla redondeada, generalmente con un borde inferior afilado para formar el casco. Los barcos de tablas se construyeron de esta manera durante la mayor parte de la historia.
Las primeras quillas que comenzaron a incorporar ceñidas duras probablemente fueron los buques de carga de calado bajo utilizados en ríos y canales.
Una vez que se habían desarrollado motores marinos suficientemente potentes para permitir que los barcos a motor planen, se descubrió que el lado plano de un barco con ceñidas proporcionaba la mayor elevación hidrodinámica y velocidad.


= Barcos que utilizan ceñidas =

El bote de remos, en particular, en la forma del escunche, fue el primer ejemplo significativo de un barco de vela con ceñidas duras. Aunque los escunos de vela tenían una mala reputación en seguridad, eso se debía más a su construcción típica de bajo costo y la tendencia a hundirse en tormentas. Sin embargo, siempre que navegara en las aguas interiores y costeras para las que estaba diseñado operar, el escunche de vela era una solución eficiente y económica para el transporte de mercancías desde fuentes interiores hasta la costa. Un buen ejemplo de esto es el gundalow.
Trabajando en las mismas aguas interiores que los escunos de vela estaba el barco a vapor fluvial más tarde. Los barcos a vapor fluvial a menudo se construían utilizando los mismos métodos de construcción de ceñidas duras de los escunos de vela, con un fondo plano, ceñida dura y lados prácticamente verticales.
El bote de remos es uno de los barcos de ceñidas duras más simples. Consistente generalmente en una tabla para cada lado, con proa y popa cuadradas, el bote de remos es esencialmente un pequeño escunche.


= various tipos de quillas =

El tipo más simple de construcción de ceñida es la forma "V" simple, con dos paneles planos unidos en la quilla (A). Este tipo de quilla es una de las más fáciles de construir, pero carecen de estabilidad en un "V" estrecho y pueden carecer de cubierta en un "V" ancho. Las quillas de ceñida simples se ven generalmente en veleros multihull, que a menudo usan dos quillas V profundas conectadas por akas para proporcionar estabilidad mutua.
La quilla de dos ceñidas (B), con un fondo plano y lados prácticamente verticales, fue el primer diseño de ceñida dura que alcanzó un uso generalizado. Este diseño proporciona mucho más estabilidad que la quilla de una ceñida, con calado mínimo y gran capacidad de carga. Estas características hacen que la quilla de dos ceñidas sea popular para botes de remos, balsas y escunos.
La quilla de tres ceñidas (C) es probablemente la quilla de ceñida dura más común. Con una forma "V" baja en el fondo y paneles casi verticales por encima, se asemeja bastante a la forma de los barcos de quilla redondeada tradicionales. Esta quilla es común, incluso en diseños de fibra de vidrio donde el uso de ceñidas no ofrece ninguna ventaja en la construcción.
Los diseños con un número mayor de ceñidas (D), a menudo simplemente llamados quillas multiceñidas, también son comunes. Al aumentar el número de ceñidas, la quilla puede aproximarse muy cerca de una quilla de fondo redondo. Los kayaks, en particular, suelen estar compuestos por muchas ceñidas, necesarias para las formas complejas necesarias para proporcionar buen rendimiento en diversas condiciones.
Es posible referirse a diferentes quillas por el número de paneles planos que la componen. Así, A es un barco de dos paneles, B es un barco de tres paneles, C es un barco de cuatro paneles y D es un barco de ocho paneles.


= Quillas de tabla =

Las quillas de tabla utilizan soportes de madera colocados a lo largo de las ceñidas llamados tablas de ceñida para proporcionar resistencia donde las ceñidas se unen. A continuación, se unen vigas a la tabla de ceñida para soportar tablas que corren paralelas a la ceñida, mientras que las secciones de tablas cruzadas, como el fondo típico de un escunche, pueden unirse directamente a la tabla de ceñida. Este método de construcción se originó con el escunche de vela y sigue siendo utilizado hoy en día, principalmente en barcos construidos en casa.
La construcción de tabla de ceñida funciona mejor para quillas donde los lados se unen a un fondo plano a un ángulo recto, pero también se puede usar para otros ángulos con una tabla de ceñida de ángulo apropiado. Los constructores de barcos pequeños, como los botes de remos, donde el grosor de la tabla es grande en comparación con el tamaño de la quilla, pueden prescindir de la tabla de ceñida y clavar tablas intersectantes directamente una a otra.


= Quillas de contrachapado =

Una quilla de ceñida construida de contrachapado suele estar diseñada para mantener la mayoría de las juntas longitudinales entre las hojas de contrachapado en las ceñidas, lo que hace que el proceso de construcción sea más fácil. Aunque se pueden usar tablas de ceñida (a menudo simplemente llamadas ceñidas) para los barcos de contrachapado, otra técnica común reemplaza las tablas de ceñida con un relleno de fibra de vidrio y epoxi que proporciona tanto conexión como rigidez a la junta; este método se denomina comúnmente construcción de cosido y pegado.


= Quillas V con relleno =

Una quilla V con relleno es una forma de quilla encontrada tanto en barcos de carrera pura como en barcos recreativos estándar. Una variante de la quilla V más común, que tiene una sección V a lo largo de toda la longitud del barco, una quilla V con relleno tiene una sección V en la proa y la parte delantera del casco, que luego pasa a una zona plana típicamente de 0.15 metros (5.9 pulgadas) a 0.25 metros (9.8 pulgadas) de ancho. Esta zona plana en la parte trasera es la "plantilla", y se dice que proporciona una elevación hidrodinámica más eficiente debido a una superficie de planado de reducido calado (en comparación con las superficies de elevación de la quilla V). Esta elevación altamente eficiente ayuda a deshacerse de la quilla V menos eficiente, reduciendo así significativamente la resistencia (fuerza). A medida que aumenta la velocidad del barco, la presión hidrodinámica bajo la plantilla hace que la quilla se levante más en el agua, por lo que finalmente el barco se deslizará únicamente sobre la zona de la plantilla.
A bajas velocidades, estos cascos navegan y se manejan de manera similar a una quilla V comparable; pero a alta velocidad, la quilla con relleno puede acelerar y tener una velocidad máxima mayor que una quilla V comparable. Pilotar una quilla con relleno requiere considerable habilidad, ya que a alta velocidad la quilla se desliza sobre una pequeña plantilla. El conductor debe realizar entradas de mando leves y precisas para mantener un progreso nivelado, ya que de lo contrario las quillas con relleno tienden a "caminar por la ceñida". A medida que aumenta la velocidad, el caminar por la ceñida se vuelve más pronunciado y puede llevar a la pérdida de control a menos que el conductor sea capaz de compensarlo.


Ver también
Viga
Quilla de curva suave


Referencias


Enlaces externos
Tecnología de quilla en barcos Hydrostream
Diseño de quilla V con relleno por Jim Russell
Caminar por la ceñida en quillas de rendimiento por Jim Russell